auto giełda samochodowa autosezam.pl

Test opon na zimę

Dla studentów początek października oznacza konieczność powrotu na uczelnie. Dla kierowców początek jesieni i złej pogody oznacza, że w niedługim czasie będą musieli zaopatrzyć się w opony zimowe. Wiadomo, że część ma egzemplarze z zeszłego roku, ale niektórzy nie obejdą się bez nowych sztuk. Sygnałem do kupna nowego kompletu jest na pewno wysokość bieżnika równa lub mniejsza niż 3,5mm.

Nie jest zagadką, że kupno nowych opon to nie lada wyzwanie. Wpływają one bezpośrednio na nasze bezpieczeństwo w czasie jazdy, dlatego też nie możemy tez kupić opon najtańszych, za bardzo zużytych bądź niewiadomego pochodzenia. Zanim zdecydujemy się na kupno jakichkolwiek modeli, warto zaznajomić się z poniższymi informacjami.

Obowiązkowe informacje

Od prawie roku, bo od 1 listopada 2012 roku, sprzedawcy opon oraz producenci mają obowiązek udostępniania etykiet prezentujących ich podstawowe własności. Jest to trochę podobnie do etykiet znanych nam z produktów AGD. Z informacji zamieszczonych przy ogumieniu możemy dowiedzieć się między innym o poziomie przyczepności na mokrej nawierzchni, o oporze toczenia oraz o tym, jak duży będzie hałas wytwarzany podczas jazdy. Do oznaczenia poziomu poszczególnych kryteriów używa się oznaczeń od „A” do „G”, gdzie „A” to najlepszy rezultat, a „G” – najgorszy. Taka informacja można znacznie pomóc kierowcom, którzy nigdy wcześniej nie zwracali uwagi na to, jakie opony kupują. Oczywiście, te parametry to nie wszystko. Na etykietach nie znajdziemy informacji, jak „gumy” zachowają na suchej nawierzchni, śniegu czy też lodzie (mówimy przecież o oponach zimowych). Aby wybrać jak najlepsze ogumienie najlepiej oprzeć się na profesjonalnych testach; taki test przeprowadził na przykład niemiecki automobilklub ADAC.

Wyniki testu

Właściciele samochodów kompaktowych (popularna klasa C) najczęściej muszą zaopatrywać się w opony o rozmiarze 185/60 R 15 T; dlatego też Niemcy zbadali siedemnaście modeli z tej rozmiarówki. Poniżej informacje o najlepszej piątce.

Continental ContiWinterContact TS850 – spośród testowanego ogumienia, to właśnie to ogumienie zostało najwyżej ocenione za jazdę na mokrej powierzchni, śniegu i lodzie. Natomiast przeciętnie trzymają się suchego podłoża. Opona ta okazała się również najcichsza, a także była jedną z najbardziej ekonomicznych.

Dunlop Winterresponse 2 – jest to druga opona pod względem przyczepności oraz wytwarzanego hałasu. Jeśli chodzi o ekonomię jazdy, jest lepsza od Continentala. Firestone Winterhawk 3 – nie jest to ogumienie z najwyższej półki cenowej, ale prawie w niczym nie ustępuje droższym egzemplarzom; ta amerykańsko – japońska opona radzi sobie lepiej na suchej i mokrej powierzchni, gorsza jest tylko na śniegu i lodzie.

Michelin Alpin A4 – swoje zaszczytne czwarte miejsce, opona ta zawdzięcza zrównoważonym rezultatem na każdej nawierzchni oraz bardzo dobrym wynikom w dziedzinach nośności i ekonomii jazdy.

Nokian WR D3 – to ogumienie było zdecydowanie najlepsze pod względem przyczepności na suchej nawierzchni; w pozostałych kategoriach (ekonomia, wytwarzany hałas) również otrzymało dobre noty.

Pozostałe artykuły motoryzacyjne